只有把超售补偿规则明明白白摆在购票环节，把选不选的权利交到乘客手上 ，才能实现航司与乘客的双赢。
据极目新闻报道 ，近日，有网友发帖称，在东方航空App购买机票时 ，付款页面出现“超售让座 ，立减50 ”的选项，并询问网友是否会勾选 ，引发热议 。有人认为50元弥补不了超售带来的不确定性 ，也有人认为50元是到手的便宜 。
8月23日，东方航空客服回应称 ，仅经济舱有这一选项 ，一旦勾选旅客便成为“超售自愿者”，超售情况发生时需配合航司安排。
临近起飞前 ，常有旅客误点或临时改签 ，航空公司为降低损失往往会多售出几张机票，机票超售也因此成为航司的惯常操作。超售模式可以减少航班座位空置 ，最大限度提高航班载客率 ，本身也是航空业的“世界 惯例 ”，但要实现乘客与航空公司的双赢，航司不能只要求乘客迁就自身的运营安排 ，却弱化自身应当履行的义务与责任 。
现实中 ，乘客乘坐国内航班时，往往事先对机票超售并不知情 ，事后才会有所补偿 ，补偿标准由航空公司自定，补偿比起乘客的损失来说相对较少 ，这也是引发公众不满的主要原因 。
航司把超售的潜在风险提前分摊到所有购票乘客身上 ，却没有提前履行明确的告知义务，本质上是把航司自身的经营风险转嫁给了消费者 ，既侵犯了消费者的知情权与选取 权 ，也容易引发不必要的矛盾冲突。
根据《公共航空运输旅客服务管理规定》第四十八条规定，允许承运人合理超售 ，但必须制定完善的处置预案 、优先征集自愿旅客并依法补偿 ，严禁强行拒载已购票登机旅客 。
此次东航购票新增“超售让座，立减50 ”选项，并非绑定消费 ，由乘客自愿 ，把选取 权还给了乘客，让乘客可以根据自身行程安排自主决策 。而且 ，有明确补偿 ，这在一定程度上保障了乘客的正当权益。
这对于时间宽松 、愿意让利换优惠的乘客来说，能实实在在享受到优惠；对于赶时间、对行程确定性要求高的乘客来说 ，也可以避开风险 ，正常出行 。
东航的尝试固然值得肯定，但个体企业的自律无法替代行业规则的统一 。民航管理部门不妨结合行业实践 ，尽快出台更清晰统一的超售操作规范 ，明确航司的告知要求、补偿下限和后续安置标准，让机票超售在透明有序的规则下运行 ，真正平衡航司经营需求和消费者合法权益。
当然 ，也不能让这50元的超售补偿变成侵权的“封口费” 。即便勾选该服务，旅客在让座后仍享有《东航航班超售服务方案》全套赔偿，50元优惠不等于抵扣或免除后续补偿金 。也就是说 ，航司不能用区区50元一次性买断旅客全部法定权益 ，比如超售仍然需要提供免费改签及必要食宿等。
机票超售“可选 ”是权益归还，就要让机票超售由“默认项 ”变“可选项” 。只有把规则明明白白摆在购票环节 ，把选不选的权利交到乘客手上 ，才能让这项通行全球的行业惯例，真正兼顾经营效率与消费权益 ，实现航司与乘客的双赢 。
在出行方式日趋多元的今天 ，民航业面临的竞争也愈发激烈。只有真正善待消费者 、尊重消费者权益，航司才可能在竞争激烈的交通出行市场占据一席之地。否则 ，消费者也会用脚投票 ，让各类“超售机票 ”变成透支航司长远利益的“超支支票 ” 。
（文章来源：新京报）
