8月23日，2026世界机器人大会在北京落下帷幕。奇瑞汽车、广汽集团等多家主流车企投资研制的机器人集中亮相 ，“车企跨界造机器人
”成为本届大会的看点之一
，参展车企展示了汽车智能化技术正在向具身智能领域延伸 。

　　近日，比亚迪首款人形机器人“小迪”也完成全球首秀 ，并开始进行常态化服务
。同时
，均胜电子等汽车产业链企业也在跨界机器人领域。业内专家对上海证券报记者表示，随着汽车智能化浪潮 ，汽车业的造车人才和工程能力非常适合跨界赋能研制机器人
，未来汽车企业大多会进入机器人行业，汽车和机器人的融合和协同发展将成为中国智能产业的重要趋势 。

　　车企机器人覆盖各类现实场景

　　“现在看到的是哪个城市？ ”“机器人是在真实道路上工作吗？
”在2026世界机器人大会现场 ，奇瑞汽车旗下墨甲机器人公司展台的大屏成为一个观察“机器人真实工作状态”的窗口
，不少观众驻足观看并交流
。

　　江苏常州 、安徽安庆和上海等22座城市的墨甲智警机器人同步连线，来自不同城市道路现场的实时画面不断切换。面对真实的车流
、人流和道路环境 ，墨甲智警机器人从容开展交通指挥、文明出行提醒等工作，现场观众通过大屏可以直观看到机器人在不同城市 、不同道路环境中的运行状态 。

　　奇瑞汽车执行副总裁
、墨甲机器人总经理张贵兵介绍
，墨甲机器人致力于打造“值得信赖的人类智能助手 ”，以真实场景推动机器人走向规模化应用
。墨甲集中展示了智警机器人、智护机器人 、脑控智能轮椅
、墨茵及墨宝Mobo等产品 ，覆盖交通管理、医疗服务 、公共服务
、家庭陪伴等多个方向。

　　“不同产品承担不同任务
，也对应机器人进入现实世界后的不同应用需求 。
”张贵兵说，公司首款聚焦家庭陪伴场景的人形机器人墨宝Mobo首次亮相
。该机器人身高约0.9米 ，整机重量约18千克。

　　不同于奇瑞墨甲机器人兼顾生活场景
，广汽集团投资的慧仑科技第四代轮足人形机器人GoMate Mini主要围绕汽车产线等真实工业作业场景，集中展示机器人动态巡检、实时视觉感知 、数据平台管理、三折叠形态以及现场喷淋防水挑战等技术与应用成果 。

　　慧仑科技有关负责人表示 ，机器人能否真正进入产业应用
，不仅取决于其是否能够完成某个高难度动作，也取决于其能否长期
、稳定、重复地执行具体任务。近来 已有近50台GoMate Mini机器人在广州 、香港
、厦门、天津等地完成部署 ，覆盖汽车产线 、园区安防巡检
、导览及地铁安检协助等场景
。

　　作为汽车行业央企代表
，东风汽车此次携人形机器人“小东”、四足机器人“元仔 ” 、“天元具身大脑
”
、自研直线型关节模组等具身智能创新成果亮相央企展区，与一汽、中车 、中国移动等央企集中展示机器人领域创新实践 ，展现汽车产业技术向具身智能领域延伸发展的新成果。

　　小米新一代人形机器人“铁大”首次亮相机器人大会 。小米机器人事业部总经理向迪昀介绍，近来
，在小米汽车工厂实习的机器人有2台：一台是2023年至2024年研发的高动态机器人，另一台就是本次展出的新一代“铁大 ”
。它们被安排在不同的工站上 ，承担着从料箱折叠
、上件到自攻螺母等不同复杂度的任务。

　　车机协同助力机器人规模化落地

　　多位业内专家对记者表示
，主流车企不约而同跨界布局机器人并非盲目跟风之举，而是基于两个基本的认识：一是机器人行业是未来可以比肩汽车行业的新行业 ，值得去布局；二是汽车企业的研发制造能力可以在很大程度上赋能具身智能
，有能力去布局 。

　　罗兰贝格全球合伙人时帅分析称，人形机器人发展近来 仍处于早期阶段
。当前全球部署规模尚以试点和原型验证为主 ，距离大范围商业化仍有距离。但从市场潜力、成本曲线和需求端压力看
，产业的上行空间已经显现 。

　　罗兰贝格预测：在基准情景下，到2035年 ，全球人形机器人整机市场规模有望达到3000亿美元；在乐观情景下
，这一数字可达7500亿美元
。若技术迭代 、供应链成熟和应用扩张按当前轨迹持续推进，到2050年 ，人形机器人整机市场规模有望超过4万亿美元，接近如今 汽车产业的量级。

　　“汽车企业做机器人
，很容易被理解成把汽车上的技术搬过去 。但墨甲更看重的，是两套产业体系之间能否真正打通
。
”对于跨界造机器人 ，张贵兵表示
，智能汽车需要感知、计算
、控制、交互，机器人同样需要这些能力。不同之处在于 ，汽车更多解决“移动”
，机器人则进一步走向“执行 ” 。随着汽车越来越智能，两者之间的技术边界正在变得模糊。

　　墨甲近来 已经获批“安徽省车机协同智能机器人产业创新中心”
。所谓“车机协同
” ，并不只是让汽车和机器人完成简单的信息交互
，更重要的是探索感知 、控制
、算法、供应链乃至应用场景之间的协同。在张贵兵看来，汽车产业对于复杂产品的系统集成 、质量控制和供应链管理经验 ，能不能成为机器人规模化落地的助力
，是未来车企跨界造机器人的关键看点 。

　　车企跨界机器人业务的优势在比亚迪身上表现突出
。比亚迪首款商用服务人形机器人“小迪”近期迎来全球真机首秀。有接近比亚迪的人士对记者介绍，“小迪 ”带有明显的车企基因 ，其高达80%以上的自研率，绝大部分源自比亚迪汽车三电（电池
、电机、电控）与智驾体系的直接复用 。

　　汽车产业链企业也在布局和加码机器人业务
。均胜电子近日集中发布了灵巧手 、第三代AI头部总成
、具身智能体大脑、电子皮肤和固液混合电池等机器人核心部件和系统方案。在机器人“大脑
”领域
，均胜电子车规级端侧物理AI平台的中央控制器，近日已为头部机器人客户规模化量产供货 。

　　“对产业参与者而言 ，人形机器人不是单一新品类
，而是一个有望重构机电 、汽车零部件
、半导体、工业软件 、系统集成与生产服务分工的新平台型市场
。”时帅称。

（文章来源：上海证券报）